Pociągiem już 120 km/h!

Kolejowy kombajn i maszyny dwudrogowe

PKP wykorzystuje specjalistyczne maszyny do prac na kolejnych odcinkach. Jak to wygląda technicznie? Np. między Ziębicami i Starczowem (powiat Wrocław) pracuje PUN, czyli trzystumetrowa maszyna, która podnosi tor i wymienia podkłady.

Przez kilka dni PUN wymienia aż 5000 podkładów.

Zmechanizowane prace skracają czas zmian, wprowadzonych z wyprzedzeniem do rozkładu jazdy i zapewniają wymaganą jakość robót. Poza dużymi maszynami – AHM i PUN, przy robotach wykorzystywane są dwudrogowe koparki oraz maszyny do układania i przesuwania szyn.

Roboty torowe uwzględniają także wykonanie odwodnienia. To istotne prace, które zapewniają odpowiedni stan torów i przejazd pociągów w rozkładowym czasie.

Tunel, wiadukty i mosty

Poza pracami torowymi, na kolejnej trasie (tym razem do granicy w Międzylesiu), poprawiany jest stan obiektów inżynieryjnych. Tunele, mosty i wiadukty są ważnymi ogniwami kolejowej drogi.

Bezpieczniej na 76 skrzyżowaniach

Wymiana i montaż urządzeń sterowania ruchem kolejowym, podnosi poziom bezpieczeństwa na linii. Na 20 skrzyżowaniach wymieniane są urządzenia przejazdowe, a na 56 poprawiana jest nawierzchnia drogowa.

Prace na przejazdach realizowane są z pieniędzy Unii Europejskiej (KPO), budżetu państwa i budżetu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Przypomnijmy, że całkiem niedawno zakończyła się modernizacja tunelu kolejowego w Trzcińsku k/Jeleniej Góry na trasie do Wrocławia. Prace wykonane kosztem 130 mln zł pozwolą na minięcie się w tunelu dwóch pociągów (wcześniej było to niemożliwe). Prace nie były technicznie łatwe, jednak fachowcy dali radę...

Film: PORR S.A.